〖壹〗 、现在二手车的费用超过了当时的新车费用，LFA在国内上市的时候 ，只有20辆配额 ，售价高达598万元，很多人花了这么多钱买只是为了收藏 ，到了今天 ，这个人竟然完成了一个很好的理财项目，LFA只用了2年左右 ，LFA前后配重比为48：52 ，发动机位于前中间，变速器位于后轴 ，两者通过传动轴连接 ，达到了终极的动平衡。
〖贰〗、那是因为它从图纸到第一台车下线实在是烧掉了丰田太多的钱，在丰田自己看来 ，只有LFA才能代表日本比较高的造车工艺 ，是雷克萨斯曾经矢志不渝，追求完美广告语的最真实写照。LFA搭载的是丰田于雅马哈共同打造的8L V10发动机，前中置后驱的动力布局形式让它的整车前后配重比几近完美 。
〖叁〗 、花费的时间和资源无法估计 ，只是为了证明自己 。包括后来推出的丰田86 ，其实就是为了证明这个品牌基因中有激情和运动。除了提升形象，丰田研发雷克萨斯LFA的另一个目的就是储备技术 ，因为丰田已经多年没有推出高性能车了 ，高性能车的技术已经出现了严重的断代 。正是因为缺乏技术储备，雷克萨斯LFA的研发耗时十年 。
〖肆〗 、限量生产与稀缺性LFA全球限量仅500台 ，且生产周期长达数年（2010-2012年）。这种严格的限量策略直接提升了车辆的收藏价值与市场稀缺性 ，成为费用高企的核心原因之一 。
〖伍〗、有一说一，这台车现在是真的贵 ，而且还得看车主愿不愿意卖 。就拿帕丽斯·希尔顿那台LFA来说 ，当时它的新车费用是35万美元，而今年2月份这辆二手车挂牌的费用是459万美元 ，敢情它的保值率是反向增值的。
〖壹〗 、这个不计成本和推倒重来的举动 ，就是造成LFA研发周期长达10年和研发成本巨高，卖一台亏一台的原因之一 。另一个原因就是LFA所有部件都是单独制造，没有通用零件 ，而且只在LFA专属工厂：雷克萨斯元町工厂制造 。如果说以上还是作为一台超跑的常规操作 ，那下面就是LFA上无可替代的地方。
〖贰〗 、雷克萨斯LFA凭借其极致的研发投入、革命性的车身材料 、艺术级的发动机与声浪，以及稀缺的限量属性 ，成为超跑史上的经典绝唱 。其二手费用翻倍的现象 ，既反映了市场对顶级机械工艺的认可，也印证了“理财神器”的传奇地位 。
〖叁〗 、包括后来推出的丰田86 ，其实就是为了证明这个品牌基因中有激情和运动。除了提升形象 ，丰田研发雷克萨斯LFA的另一个目的就是储备技术，因为丰田已经多年没有推出高性能车了 ，高性能车的技术已经出现了严重的断代。正是因为缺乏技术储备 ，雷克萨斯LFA的研发耗时十年 。
〖壹〗、丰田雷克萨斯在2000年左右开始了超跑项目的研发，在十年之后的2010年 ，雷克萨斯LFA正式投入生产 ，全球限量500台，花了2年时间，500台超跑全部制作完成 ，不过销售这500台超跑 ，已经花了整整8年时间，但是到近来为止 ，美国市场还有7台车没有卖完 。
〖贰〗 、当LFA还只是棚桥晴彦（丰田首席工程师）大脑中的一个想法时 ，它就是一台能拳打法拉利，脚踢迈凯伦的HyperCar（超跑）。以致于整个10年间 ，LFA的研发团队都只在做一件事 ，造一台比肩欧系的超跑 。
〖叁〗 、不知不觉中，雷克萨斯（Lexus） LFA已经走过了十年的峥嵘岁月 。本以为雷克萨斯会拍一部10台经典LFA的纪念片 ，或者举办一次LFA经典车聚会 ，无奈全球疫情让这些想法难以实现。但这并没有影响雷克萨斯向LFA致敬的决心，其推出了可以在家手工制造的纸模型 ，瞬间感觉回到了10年前劳技课上用纸壳所做的汽车模型 。
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